当全球碳中和进程加速，一场以氢能为纽带的物流改革正在中国西部悄然兴起。

2025年4月，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线在渝贯通首发，这条横跨三省、全长超千公里的绿色动脉，正在改写西部陆海新通道的能源逻辑与开放格局。

作为西部枢纽的重庆，以“氢走廊”为支点，不仅破解了内陆城市低碳转型的难题，更在产业链重构与国际合作中抢占先机。

西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线在渝贯通首发。 第1眼TV-华龙网记者 刘润 摄

01

解码“氢走廊”内核

何为“氢走廊”？即以氢能物流串联产业带，推动沿线地区产业互补、资源共享、政策协同，构建“氢能供应网络化、运输服务标准化、货源组织协同化、政策保障体系化”的可持续运营模式。

这条重庆至广西的氢能干线，可与钦州港海运无缝衔接，实现“公路+海运”绿色联运，沿途布局重庆赶水加氢站、贵州贵阳综保加氢站、广西百色伟鑫加氢站、广西南宁振兴加氢站，形成稳定供氢网络。

这种创新模式直指传统物流的碳排放痛点——数据显示，我国交通运输领域碳排放占全国总量10.4%，其中公路货运占比超过60%。

中国氢能联盟专家委员会主任余卓平指出破局关键：“氢能具有可再生、清洁无污染、储运方便、利用率高等特点。在重型货运交通的运用上，每公斤绿氢只要低于30块钱就能够竞争过汽柴油燃料。”

这一论断在庆铃49T氢能源汽车上得到验证：该车利用燃料电池将氢气和氧气结合产生电能驱动电动机，排放物仅为水，环保无污染。同时，氢燃料成本较柴油节省30%～35%，维保成本仅为燃油车的30%，且燃料电池系统寿命超10年，最大程度降低用户使用成本。

陆海新通道无水港忙碌有序，来自全国各地的货物在这里完成集结。 第1眼TV-华龙网记者 刘润 摄

这种经济性突破与陆海新通道运营公司披露的时效提升形成双轮驱动。

陆海新通道运营有限公司党委书记、董事长刘太平介绍，渝黔桂线贯通后，较铁海联运运行时间节约三成左右，满足客户高品质货物对时效的极致要求。

这也意味着，今后，东盟的海鲜产品很快就能“跳”到重庆老百姓的火锅餐桌上，重庆的笔电等产品也能快速抵达东盟人民手中。

当西部群山间的加氢站与东南亚港口串联成网，这场始于一条物流干线的变革，正在书写全球氢能经济的序章。

02

重庆领跑的协同逻辑

事实上，局部“氢走廊”，重庆早已身先士卒。

早在2021年，成渝“氢走廊”项目启动，川渝两地规划了多条城际线路和直达干线。围绕成都至重庆这条主干线，辐射成德眉资、川南及渝西、川东北及渝东北城市群，以资阳、内江、自贡、泸州、荣昌、潼南、九龙坡等沿线地区为节点，连接了众多重要的产业基地和交通枢纽，形成相互融合、互联互通的氢能经济网络。

在西部（重庆）科学城九龙坡片区陶家板块，3平方公里的承载空间，集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”正在加快打造。

西部氢谷规划图。九龙坡区经信委供图

这里是成渝“氢走廊”的起点之一。目前已集聚德国博世、庆铃汽车、国鸿氢能等头部企业，涵盖氢能源商用整车及燃料电池八大关键核心产品，形成了较为完整的氢燃料电池汽车配套体系。

不仅如此，重庆还在长寿区建成投用了西南地区最大的车用氢气供氢中心，以及中国首座使用地下储氢井的加氢站——半山环道综合加能站，加氢网络建设及氢能应用规模位居全国前列。

此次的西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂线贯通则标志着重庆氢能发展迈向全新阶段。

体系建设上，西部陆海新通道“氢走廊”将着力构建“422”示范建设体系，形成区域、管理、运营、政策“四协同”机制，打造“千辆级”氢能货车示范场景与“千亿级”氢能产业集群双千项目，创新搭建全国首个“氢车管理+碳管理”双系统平台，并逐步拓展至“13+2”省区市。

在运营模式上，将加快推动“氢走廊”干支网络协同发展。不断完善加氢站等基础设施建设，构建稳定的供氢网络，通过运力投入规划、货源组织保障等举措，构建“氢能供应网络化、运输服务标准化、货源组织协同化、政策保障体系化”的可持续运营模式。

一张以重庆、贵阳、六盘水、南宁为核心节点、辐射周边区域的中短途支线物流网络正在加速铺开，随之而来的是“干支联动、辐射成网”的多元化氢能物流应用场景的加速构建。

预计到2027年，渝黔桂线路沿线建设加氢站超过40座，推广氢燃料电池货车超过1500辆，年碳减排超过20万吨，相当于为地球新增1100公顷森林。

当氢能重卡的轰鸣声取代柴油引擎的噪声，重庆在全球化变局中向世界递交了一份零碳答案。

繁忙的果园港码头。资料图

03

氢能革命策源地背后

在这场以能源为核心突破的竞合格局中，重庆此番领跑绝非偶然。

这座山水之城如何凭借多重战略机遇叠加，率先打通跨省氢能动脉，以氢能革命策源地打造“周边命运共同体”？

一方面，重庆是中国的西南工业中心城市，位于“一带一路”与长江经济带的交汇处，地理位置优越；另一方面，重庆是西部陆海新通道的起点，也是成渝地区双城经济圈的核心城市，具备多个国家级的物流中心。

“这些都为氢能源商用车的运营提供了巨大的潜在市场。”博世氢动力系统（重庆）有限公司总经理肖浩栋坦言，同时，重庆也具有丰厚的氢气资源，优质优价的氢气是氢能源商用车实现竞争力的重要保证。

站在氢走廊的起点眺望，西部大开发的叙事正在被重新定义。

“西部陆海新通道‘氢走廊’渝黔桂线路的贯通，将为全国高落差复杂地理条件下公路运输提供绿色物流解决方案，市政府口岸物流办将持续推动通道建设和氢能产业链发展的深度融合，打造通道带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业聚要素的示范项目，更好助力绿色西部陆海新通道建设。”重庆市人民政府口岸和物流办公室副主任向倩表示。

与此同时，重庆的视野开始超越地理边界。庆铃汽车燃料电池动力总成研发副部长陈鹏吉表示，目前，长江经济带“氢走廊”建设正在布局。这也意味着，一条改写国际规则的“氢能丝绸之路”正在浮现。

当氢走廊的蓝图从纸面走向现实，当氢能重卡翻越云贵高原的最后一个陡坡。这座城市正以氢能重卡的车辙为笔，将这场氢能革命的试验成果，转化为参与全球绿色治理的战略筹码。

第1眼TV-华龙网 曹妤/文 首席记者 董进/审核